起死回生的蔚来,李斌凭什么逆天改命?

“蔚来”“理想”“小鹏”……如果用雨水来形容的话,肯定是山雨欲来风满楼,而不是绵绵细雨润物无声。

的确,这些电动汽车品牌他们有一个共性:先声夺人!

直白点就是:车还没咋样呢,各种营销套路已铺天盖地。

风云特别赞同知乎作者“90后**”的观点,蔚来的创始人李斌,深谙中国式的口碑营销。

当然,这样狼性的营销方式不见得是不好的,口碑营销,最终还是基于核心产品核心用户才会形成良性的自传播。

蔚来的起死回生,营销一定有作用,粉丝一定有真实的,更大的内因肯定是车本身和服务一定有价值,毕竟消费者不是傻子。

蔚来李斌何许人也?到底有什么逆天改命的本事?

李斌:低调的土豪

李斌,从各个角度来看,李斌都应该是一个土豪,已经躺着赚钱的那种。

他是中国第一批互联网人。

1996年,22岁的李斌在北京成立了南极科技,在美国租服务器,在国内帮人注册域名,一个月收入几十万。

那年,25岁的马化腾还是一个软件工程师;那年,27岁的雷军刚当上北京金山软件公司总经理;那年,和李斌同岁的刘强东还在快递公司打工。

他还手握着国内出行行业的半壁江山。

李斌创办了市值20亿美元级别的易车,当年估值30亿的蔚来,并孵化了37亿美元级别的摩拜。

身兼易车、蔚来、摩拜单车三家企业董事长的他,投资了30多家出行领域的公司,花费数亿美元,覆盖了从造车,到用户看车、购车、用车,及买卖二手车等整个车辆的全生命周期。

他背后站着中国大半个互联网江湖。

李斌早年在采访中曾说道,“除了阿里巴巴,中国基本所有的互联网公司都投了我们。”

图片来源于网络

偏偏在第四次创业时,李斌顺风顺水的人生遭遇了彻底的颠覆。

为了她,李斌被人骂“贾跃亭第二”;

为了她,李斌几乎倾家荡产,走投无路;

它就是如今市值1000亿美元的蔚来。

向小米雷军求教

在中国互联网行业,搞粉丝社区及饥饿营销的“鼻祖”要数小米,巧的是,雷布斯恰恰是蔚来的早期投资人之一。

2014年年底,蔚来汽车刚成立不久,李斌就和他的北大同学、蔚来汽车总裁秦力洪跑到北京找雷军请教怎么做社区。

雷军说:互联网思维就是群众路线,深入群众,相信群众,从群众中来,到群众中去。

通过“偷师”,李斌深有感悟:消费者永远只会为更好的体验买单。

小米爆米花节

现在的蔚来和当年的小米有着惊人的相似,比如全员客服,不做硬广,不请代言人,给一线员工充分授权,允许粉丝成为员工等等。

蔚来一年一度的NIO Day更是像素级借鉴了小米的“爆米花节”。

蔚来NIO Day

李斌曾说:“不要考虑能不能挣钱,技术如何变化,对标什么企业。这些都是你未来要去解决的问题,而在此之前,你要创新,首先要切换到用户视角。你只要真正能变革这个行业的用户体验,能够获得用户,就一定会有商业模式。”

然而,这一迟到的商业模式让李斌在2019年陷入了绝境。

2019触底反弹

2014年底,李斌联合高瓴资本的张磊等六人,一共投了3亿美金,李斌出一半,成立了蔚来汽车。

公司成立后,蔚来敲定了和江淮的制造合作、建成了南京三电工厂、推出了EP9小规模量产车;

2017年12月,NIO Day上发布首款量产SUV ES8;

2018年9月12日,蔚来(NYSE:NIO)在纽约证券交易所正式挂牌上市……

一切,惊人的顺利。

蔚来ES8 / 蔚来汽车官网

随之而来的是风云突变。

首先,2018年,ES8的交付出了问题,推迟了整整2个月。

其次,李斌开启了与小鹏汽车董事长何小鹏的“年底交付万辆”的赌局。

随着时间的推移,蔚来爆出越来越多的问题,比如ES8软件升级问题、自燃事件,以及成本高企不得不优化员工,断臂求生。

2019年年底,蔚来亏了110多个亿,量产少得可怜,月销不过一两千台,兜里的钱几乎撑不过一个月,命悬一线,没人愿意输血续命。

最惨的时候,蔚来股价只有1.19美元。

投资人不愿意堵窟窿,3月蔚来股票解禁,大量投资人抛售离场,一起创业经历过风雨的兄弟们也有撑不住中途跑路的。

好在,李斌撑住了,不是靠奇迹,靠的是两件事。

一是救命钱,李斌的老家安徽出面,合肥政府输血给蔚来70亿资金,换了蔚来中国24%的股份。没这笔钱,今天肯定没有了蔚来,李斌本事再大也无力回天。

二是坚持保持用户粘性和服务水准,再苦再难不能牺牲用户体验。如果没坚持这件事,今天也不会有好口碑的蔚来。

不止一位车主表示,“从去年买车以来,即便是蔚来最困难的时期,服务水平都没掉过。”

五六月份,蔚来Q2单个季度卖出一万台,蔚来兑现了毛利率转正的承诺。

财报发布当天,蔚来盘前涨了11%。李斌说:我们从ICU出来了。

如果从去年10月2日的最低价1.19美元算起,蔚来在过去一年里涨幅高达4396%,市值已达1000亿美元。

坚持总有回报,风云相信蔚来还能走的更长久。

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